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【读城记】靖江 大船小城

发布日期:2024-04-15 13:17    点击次数:200

  今天我们来讲一个专门造船,并且造了很多船的小地方。

  靖江,江苏省辖县级市,由泰州市代管。靖江位于长江下游,襟江近海,东、西、南三面临江,总面积665平方公里,常住人口66.34万人。

  据史料记载,南宋建炎四年,也就是公元1130年,民族英雄岳飞因抗击金兵屡立战功,被封为通泰镇抚使兼泰州知州,率部进驻泰州。然而,由于淮安沦陷,金军南下,朝廷诏令率部出击的岳飞“还守通、泰,有旨可守即守,如不可,但以沙洲保护百姓,伺便掩击”。

  岳飞认为,泰州属平原地区,地势平坦,无险可守,于是率军退保柴墟,并于南壩桥大败金军,歼敌数千人。随后,岳飞又“渡百姓于沙上,以精骑二百殿,金兵不敢近”。这里提到的“沙上”,就是现在的靖江,也被称作“阴沙”。

  此后,岳飞南下江西,阴沙当地百姓一路相送,岳飞脱下身上的白袍赠送给百姓,便有了后来的“岳飞赠白袍”的传说。另有地方学者考证,岳飞那首脍炙人口的名作《满江红》正是创作于从泰州渡江,屯兵靖江的这段时期。

  明成化七年,也就是公元1471年,靖江正式设县。此后很长一段时间,作为一个“小地方”,靖江的存在感一直都不算特别强。倒是如今长三角地区的吃货朋友们,可能会对靖江比较熟悉。作为当地特产,靖江的猪肉铺虽然是减肥的大敌,但着实也是解馋利器;而靖江的蟹黄汤包,与其说是包子,倒不如说是用面皮做容器的汤,主打个头大、汤汁多,端上桌时要专门附带一支吸管,供食客嘬包子里的汤。

  跳出零嘴和小吃的范畴,靖江还有更多来自长江里的“硬菜”。鲥鱼、刀鱼、河豚鱼,各种时令野生江鲜都是高段位吃货们的心头好——当然,这都是在长江禁捕以前的事儿了,想吃的话还得再等等。现在吃,违法。

  不过,除了和大英雄岳飞有渊源以及在美食领域卓有建树外,长江边的小城靖江最厉害的,还是造船。

  靖江造船有多厉害?国际上,衡量一个地方造船业的强弱,主要看三大指标:造船完工量、新接订单量、手持订单量,单位都是载重吨。这里我们先只看一个数据:2021年,靖江造船业全年新接订单1828.4万载重吨。再给靖江拉一个对手。日本,全球第三大造船国,2021年新接订单1283万载重吨。

  再看今年上半年的数据。今年上半年,靖江造船完工量508.67万载重吨;新接订单943.6万载重吨;手持订单2733.4万载重吨。日本造船完工量561万载重吨;新接订单量745万载重吨;手持订单量2960万载重吨。

  不少自媒体说靖江造船业吊打日本,这话就属于有点过头了。从三大指标看,吊打谈不上,但的确可以说靖江一县和日本一国打得有来有回。另一方面,日本的造船业历史悠久、底蕴深厚。这话得分两头听,球迷圈子有个共识,一支球队如果动不动跟你聊底蕴,那大概率说明他们现在的处境不太妙。日本也是一样,三大指标近年来连年下滑。所以在造船这件事情上要体现靖江的强,我们还是要向内看。

  我国是目前全球第一造船大国,而靖江的三大指标都占到了全国的四分之一左右。其中,扬子江船业集团连续保持全国手持订单第一,江苏新时代造船有限公司完工量全国第一。所以,对于靖江的造船业,更有含金量的是这句话:全国造船看江苏,江苏造船看靖江。

  靖江的造船业是如何发展起来的呢?故事要从小舢板说起。

  对于平翘舌音不是特别讲究的江浙人,也把舢板叫做“三板”。顾名思义,就是用三块木头板子搭出来的简易小船。靖江的造船业,就起步于一家修造木船的“交通机械修理厂”。1970年靖江县交通局投入10万元,在长江边的荒滩上建立了这家厂。而这家造木头船的厂正是如今江苏八大地方船厂之一,江苏新时代造船有限公司的前身。

  直到上世纪90年代,靖江的造船企业依旧以造小驳船、抓斗船、打桩船、浮船坞、港口加油船等各种小船为主。而早在70年代,上海就已经能造万吨轮,日本更是能够造2万吨甚至5万吨的大船了。相比之下,还在玩木头的靖江,显然还有很大差距。

  上世纪90年代中期,积攒了一些经验和家底的靖江,终于找准了自己的定位,搞起了错位竞争。他们把目光聚焦到了1万-5万吨这些大厂不稀罕、小厂接不了的订单上。1997年,靖江造船厂建造的首艘1.2万吨散货船成功下水。

  虽然这种装煤炭、矿石的散货轮技术含量并不高,但是却意义重大,开创了全国地方船厂建造万吨船的先河。同时,这次试水,也受到了国际造船界的关注,并很快有了回报:船厂收到印尼船东邀请,参与两艘1.75万吨油船的投标并最终一举拿下。这单生意不仅为船厂带来了可观的收益,也为未来建造32万吨超大型油轮打下了基础。

  坐拥有52.3公里的长江岸线,其中深水岸线35公里,有60个万吨深水泊位,年吞吐量可达2亿吨。紧挨着长江黄金水道的靖江,港口航运条件和吞吐量在全国县城中排名第一,显然天生就该吃造船这碗饭。而全球海运的大发展和中国制造业的强势崛起,更是靖江造船业发展的有利条件。天时地利喂到了嘴边,靖江到了该扬帆的时候了。

  沿袭“错位竞争”的思路,靖江的造船企业家家有高招、户户有绝活,突出一个拒绝内卷,在定位上寻找差异化。比如,新时代造船公司主要生产大中型散货轮和油轮,扬子江船业专门造集装箱船,靖江南洋船舶公司则重点发力特种船。

  企业形成合力,行业很快实现规模化发展。靖江造船业生产能力进入“第一方阵”的同时,船也越造越大,越造越高级

  液化天然气运输船,也就是LNG船,号称世界造船工业“皇冠上的明珠”。现在,这颗明珠,靖江也已经摘下了。2022年,靖江的船厂签下2艘17.5万立方米LNG船订单,这也是中国民营船企第一次获得此类订单。今年,靖江船企建造的首批2.4万标准箱超大型集装箱船的第6艘交付,这型船不仅是目前全球最大的集装箱船,同时还创造了民营船企的新纪录。就在最近,江苏新扬子造船有限公司又有一艘1.5万标准箱集装箱船顺利命名交船,首航青岛港。创造了姐妹船建造中的最短坞期85天和最短水下周期55天的新纪录。

  在行业形成一定规模的同时,靖江造船业也格外注重产业链的延伸。造船业以零部件多、产业链长、产业关联度高著称,“靖江船队”之所以能稳居国内民营造船龙头地位,在于龙头企业带动当地全国规模最大、配套最完善的民营造船基地。

  目前,靖江有船舶修造(拆)企业16家,配套企业200余家,已经逐步构建了“两船一链,全型号、多配套”的产业格局。

  “两船”指的是新时代造船和新扬子造船这两家龙头企业。“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司,它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地,年产能达30万吨,船用锚链和系泊链占全球市场60%。“全型号”则是在主要船型方面,覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。“多配套”,指的是在船舶配套方面,有船用舵轴、电机等动力系统产品生产企业,以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。

  简单来说就是,造船业上上下下的这点事儿,靖江基本上都玩明白了。

  2022年,凭借造船业这个支柱产业的发展,靖江的GDP达到了1226.18亿元,迈进“千亿县”的大门。而在今年发布的《2023中国县域经济百强研究》报告中,靖江排在第36,成为进入“GDP千亿俱乐部”的54个县域之一。

  在猪肉脯和蟹黄汤包之外,这个造船造出精来的小城,未来必定也会有更大的存在感。



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